這是“怒江72拐”，該處位于西藏自治區(qū)昌都市八宿縣境內(nèi)，是川藏線上一段艱險與美景并存的山路（10月23日無人機拍攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是317國道矮拉山段（10月31日攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是317國道斜拉山段（10月30日攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是317國道西藏那曲市索縣段（10月29日攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是317國道矮拉山段，2018年10月矮拉山隧道建成通車（10月31日攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是318國道覺巴山段。該段地處橫斷山脈的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）流域（10月23日無人機拍攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是318國道剪子彎山段，大雪過后銀裝素裹（10月17日無人機拍攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝

　　這是318國道西藏林芝市尼洋河谷段（10月27日無人機拍攝）。 全長2000多公里的川藏公路，從成都開始，一路向西到終點拉薩，在橫斷山脈、喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈間蜿蜒盤旋，因海拔落差大，彎道眾多，形成天路奇觀。 川藏公路1954年12月25日通車，65年來，國家對川藏公路進行了大規(guī)模改造升級，建設(shè)了眾多橋梁和隧道，行車條件得到明顯改善。 新華社記者 江宏景 攝